孫逢春：我的青春、事業和我的愛屬于祖國
發布日期：2009-02-27 閱讀次數：
——記2008年“首都十大年度教育新聞人物”孫逢春教授
視頻鏈接：我校孫逢春教授當選2008年“首都十大年度教育新聞人物”
供稿：新聞中心 高國慶 攝影、編輯：段煉
近日，由北京教育新聞中心聯合多家媒體開展的2008年“首都十大年度教育新聞人物”評選結果揭曉。在組委會收到的40余萬張選票中，我校副校長、“長江學者”特聘教授、博士生導師、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春教授在20位候選人中以高票當選。掌聲、鮮花的背后是孫逢春為研制奧運純電動客車所付出的心力和一個青年科技工作者心系祖國的崇高情懷及矢志中國電動汽車事業二十年的奮斗足跡。
勇挑重擔，研制奧運純電動客車
走在奧運村中心區，一種新型電動客車吸引著北京奧運會期間人們的目光。客車外型典雅美觀、內部寬敞、視野開闊；采用低地板方式，令乘客尤其是殘疾人上下車更為方便；無噪聲、零尾氣排放，乘坐舒適度明顯優于傳統燃油汽車。這種新型客車就是國家863計劃電動汽車重大專項專家組專家、北京市科技奧運“電動汽車開發、產業化和示范運行重大專項”首席科學家孫逢春教授及其帶領的北京理工大學奧運純電動客車項目團隊自主研發的、為奧運提供“技術一流、自主創新、中國特色”的高水平純電動客車。
2001年中國申奧成功，中國政府向世界莊嚴承諾要把北京奧運會辦成一屆有特色、高水平的奧運會，并提出了“綠色奧運、人文奧運、科技奧運”的理念。中國科技部確立了奧運場區交通“零排放”工程。北京市進一步提出了要在2008年北京奧運會上投入電動大客車服務奧運，以實現奧運場區“零排放”的具體目標。由此，奧運純電動客車項目正式被科技部和北京市確立為2008年北京奧運會“零排放”工程的重要科技項目。
奧組委對奧運純電動客車提出的要求是既要體現中國特色，又要體現高水平，同時必須適應奧運會和殘奧會的雙重需要。2001年,基于在電動客車研究方面的前期成果，北京理工大學電動汽車工程研究中心主動承擔了這一光榮使命。奧運純電動客車研制技術難關重重，成敗事關奧運和國家榮譽。作為國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目專家組專家和電動車輛國家工程實驗室主任，孫逢春教授勇挑重擔，以一個共產黨員和科技工作者對國家榮譽、對科研事業的無限情懷，無論寒暑，不分晝夜，頑強奮戰、協同攻關，最終確保了奧運純電動客車的研制成功。
奧運會、殘奧會期間，50輛純電動客車行駛在奧運村內環線、奧運中心區以及媒體村等六條線路上，為運動員和觀眾提供24小時不間斷服務，還有20輛在北京市區運行。純電動客車應用了動力電池成組應用的理念，首次提出了電池箱內外箱分離和外箱密封的概念，首次應用大容量鋰離子電池進行了規模裝車試驗示范運行工作，解決了電池箱防塵、防水、防火、通風、散熱、對車體絕緣等六方面關鍵技術，具有國際先進國內領先的水平。業界評價，奧運純電動客車零排放、無污染、高性能、低能耗和人性化的設計向世界展示了電動客車的“中國標準”，受到社會各界和國內外的廣泛關注。新華社、《人民日報》等各大媒體紛紛報道這一令世界矚目的高科技成果。
在電動汽車研發中， “一種電動車輛動力系統關鍵技術產品及其應用” 項目獲“2004年度國家技術發明二等獎”， “純電動客車關鍵技術及在科技奧運零排放工程中的作用” 項目獲“2008年度國家科技進步二等獎”。孫逢春被授予“科技奧運先進個人”稱號，項目組獲得了“科技奧運先進集體”稱號。堅強的毅力和始終如一的行動背后是強大的精神力量的支撐，早在求學時期，孫逢春就用報效祖國、服務人民的滿腔赤誠寫就了他無悔青春的壯麗篇章。
心系人民，依然回到祖國懷抱
孫逢春在柏林工業大學攻讀博士學位期間，抱著為祖國學習和爭光的理想，憑著扎實的理論基礎、熟練的實驗技能、頑強的拼搏精神，刻苦鉆研，克服了語言上的障礙，在短短一年多的時間里，完成了難度極大的博士論文《變載荷下輪胎側偏動力特性的理論與實踐研究》。學習期滿后，他的導師主動提出要他繼續留在國外工作，他婉言謝絕了。德國大眾汽車公司技術開發部的總裁曾商請他籌建大眾汽車公司駐北京辦事處，他表示要為中國的汽車工業做點事情。1989年5月，孫逢春如期回到了祖國。他說：“作為一名共產黨員，作為一名黨培養的青年科技工作者，祖國需要我，我的青春、事業和我的愛屬于祖國。”
對于他放棄較優越的生活回到國內，不少人表示不理解。在黨員登記表中他寫到：“作為一名共產主義理想的執著追求者，我堅信共產主義。十六歲向黨遞交了入黨申請書，表明了我為共產主義奮斗終身的決心。目前，國內的生活水平、工作條件和環境，還遠遠不及發達的資本主義國家，正因為國家落后，我才回來。一個青年的前途，人生的價值成功與否，并不在于他過上多么舒適的生活，擁有多少物質財富，而在于他對祖國的回報，對人民的貢獻。”
艱苦創業，創造數個“中國第一”
20年來，孫逢春勤勤懇懇，兢兢業業，用心血書寫著把自己的一切獻給祖國汽車事業的崇高誓言。海外歸來，已經是“七五”末期，不可能申請到大的科研項目。沒有項目，沒有經費，沒有實驗條件……，怎么辦？他不等、不靠，在僅有三萬元回國人員基金的條件下，積極開辟新的研究領域，開始了艱苦的創業歷程。開始幾年，課題項目小，經費時有時無，但他認真做好每個小項目，積極尋找承擔大型項目的機會。在孫逢春的作息時間表里，看不到周末、看不到節假日，他的全部業余時間都用在了實驗室里，用在了他的課題研究上。
在他的領導下，北京理工大學電動汽車研發團隊研制出了我國第一輛電動大型豪華客車、第一輛電動公交客車、第一輛低地板電動客車、第一輛燃料電池電動轎車、第一輛電傳動軍用車輛、第一個獲得國家發明獎的電動汽車動力系統，建成了我國第一個電動汽車專業化產業基地。北京理工大學研制開發的電動公交客車在北京建成了世界上最大的示范運行車隊，在2004年國際電動汽車大賽上一舉奪得3座冠軍獎杯和18個單項獎牌，名列國內外參賽單位榜首，奠定了北理工在電動汽車研究開發、產業化和推廣應用的國際先進地位，得到國內外同行的高度評價。
在20年的奮斗歷程中，他一路耕耘，一路收獲。1994年入選國家教委全國“跨世紀人才計劃”，1995年享受“政府特殊津貼”，1996年獲得北京市“五四”獎章，1998年獲得教育部優秀青年教師基金，2005年獲國家級教學成果二等獎、中國專利優秀獎，2007年獲“何梁何利科學與技術創新獎”、教育部高校科技進步一等獎、國防技術發明二等獎；發表論文近200篇，出版著作9部。
勇于探索，為學校教學竭心盡力
2002年對于孫逢春教授來說又面臨著新的挑戰，他被正式任命為主管教學工作的副校長。此后，他每天堅持早上七點半準時上班，節假日從不休息。他總是這樣對大家說：“這樣我可以為自己多贏得一些工作時間，還是那句話，要和時間賽跑啊！”
他積極探索以人為本、因材施教的多模式人才培養途徑，啟動了北京理工大學“大學生研究創新訓練計劃”，由院士、長江學者、學科學術帶頭人擔任拔尖本科學生的培養；為本科生開設雙學士學位專業，努力培養研究型、復合型和創新型優秀人才。積極參與教育部大學英語改革工程項目，學校成為教育部大學英語改革直抓試點示范單位，獲得教育部英語國家教改項目3項，項目數和項目經費總數名列全國試點高校前茅；2004年，教育部在學校召開了全國大學英語改革觀摩教學現場會。在第二次全國普通高等學校本科教學工作會議開幕式上，北京理工大學作為6所大會發言的院校之一，介紹了大學英語改革的經驗，得到教育部周部長和吳啟迪副部長的好評，在全國引起較大反響。
這就是孫逢春，一個忠誠黨的教育事業、始終堅持理想和信念的共產黨員，一位矢志科研、獻身祖國汽車事業的青年科技工作者，一位銳意改革、孜孜不倦的校級領導干部。
《人民日報》、《光明日報》、《北京日報》、《中國高等教育》、《神州學人》等報刊雜志多次對他的事跡進行報道。黨和國家也給予了他肯定和榮譽。他是北京市第八、第九次黨代表，北京市政府第七、第八和第九屆政府顧問；曾獲“全國勞動模范”、“全國優秀教師”、“北京市勞動模范”、“北京市優秀教師”、“北京市先進工作者”、“全國先進工作者”等榮譽稱號。
