【校報·京工人物】林程：汽車人生
發(fā)布日期：2008-11-26 閱讀次數(shù)：
——記機械與車輛工程學院電動車輛工程技術中心副主任林程教授
〖第739期 重要新聞 · 京工人物〗
9月月29日，北京奧運會殘奧會總結(jié)表彰大會隆重舉行。雄偉的人民大會堂內(nèi)燈火輝煌，鮮花吐艷，氣氛莊重而熱烈。北京奧運會殘奧會獲獎牌運動員和受表彰的先進集體、先進個人代表受到了黨和國家領導人的親切接見。我校電動車輛工程技術中心（電動車輛國家工程實驗室）副主任林程教授因在奧運純電動客車項目研制中的突出表現(xiàn)而入選“北京奧運會殘奧會先進個人”參加了大會，并獲得了由黨中央和國務院授予的榮譽證書和獎章。不惑之年的林教授談起榮譽，淡然一笑。而談起車輛技術研究，他的話卻滔滔汩汩，話語滲透著的是他對這項事業(yè)的執(zhí)著和摯愛。
為了電動汽車的“中國標準”：奧運純電動客車研制
2001年中國申奧成功，中國政府向世界莊嚴承諾要把北京奧運會辦成一屆有特色、高水平的奧運會，并提出了“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的奧運理念。北京市提出了將在2008年北京奧運會上批量使用電動大客車，以實現(xiàn)奧運場區(qū)“零排放”的目標。學校電動車輛工程技術中心（電動車輛國家工程實驗室）主動承擔了為奧運提供“技術一流、自主創(chuàng)新、中國特色”高水平純電動客車的光榮使命。林程教授作為中心副主任，負責了項目的技術管理和整車總體設計工作。
奧組委對奧運純電動客車的要求是既體現(xiàn)中國特色，又體現(xiàn)高水平，同時滿足奧運會和殘奧會的雙重需要。為滿足奧組委的要求，項目組必須攻克電動客車充電、運營、維護保養(yǎng)等各系統(tǒng)的關系問題，電池續(xù)駛里程短、充電時間長的瓶頸問題，整車車載能量利用率提高等多個具有挑戰(zhàn)性的技術難關。沉重的擔子向林程教授壓來。一方面是艱巨的技術難題要攻關；二是工程管理方面的繁重事務要處理。
“純電動公交車與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別在于燃料動力。目前純電動汽車使用的主要是鉛酸動力電池和鋰離子動力電池。北理工于上世紀90年代初開始做電動汽車的研究，2002年國家‘863’項目上馬后，電動車輛中心的負責人孫逢春副校長想集中全力做電動汽車項目。電動汽車分豪華旅游車和電動公交車兩種，孫校長讓我來負責電動公交車項目，這是我第一次承擔國家級項目，感覺壓力很大。”林程教授說。
林教授頂住了壓力，他的自信給了團隊成員們力量。中心成員張軍老師說，林教授常掛在嘴邊的一句話是“如果有什么事不能搞定的就找我”。
科學研究和項目管理需要的不僅僅是勇氣和信心，更需要的是對課題的深入把握和科學的管理方法。林教授談到：“‘低地板純電動客車’漂亮、舒適、環(huán)保，只有一級踏步，方便老年人和殘疾人的上下車，這也是國際流行的高檔車型。但是低地板并不適合做純電動汽車，電池總體布置很難。電池、電機、整體外型、總體設計、內(nèi)飾各個環(huán)節(jié)都要關照到。于是我想了很多辦法，來分散布置電池，見縫插針、化整為零。最后找到了方案。”
“領導這樣一個龐大的系統(tǒng)工程，確實需要科學的方法。全中心的老師和學生約100多人，我拿了近2/3的人員來做項目，另外還有大量的協(xié)作單位和人員，直接發(fā)生關系的配套廠家有近20個，每次開會大會議室都坐滿了人。項目的每一個部件都會在幾個廠家中招標，選擇最優(yōu)秀的一個。既有團隊內(nèi)的頂尖技術和裝備，還要求用到國內(nèi)最好產(chǎn)品、技術。我們中心形成了自己的標準體系，整個團隊用了很大力量，邁上了很大的臺階。我們的工作效率很高。到了項目研制的階段，主要是靠學校的技術人員，把大項目各系統(tǒng)進行分解，與子課題負責人再簽協(xié)議。我提倡‘責任到人，經(jīng)費到人’，每個人的工作量和責任都很明確，鼓勵青年技術人員創(chuàng)新開拓，如王震坡副教授承擔了電池成組技術攻關、王軍副教授承擔了一體化動力系統(tǒng)匹配設計、席軍強副教授承擔了機械自動換檔系統(tǒng)的研制，南金瑞老師承擔了整車總線網(wǎng)絡系統(tǒng)的設計等等，他們完成的技術成果都是開創(chuàng)性的，大大提高了整個項目的技術水準，通過課題鍛煉都成為了團隊公認的領域研究專家通過對管理機制的完善，培養(yǎng)了一大批青年人才，效果很顯著。”林程教授自豪地說。
經(jīng)過8年的艱苦工作，北京奧運純電動客車終于研制成功了。“技術一流、自主創(chuàng)新、中國特色”的50輛純電動客車行駛在奧運村內(nèi)環(huán)線、奧運中心區(qū)以及媒體村共六條線路上，格外引人注目，北京奧運純電動客車具有零排放、無污染、高性能、低能耗的技術優(yōu)點和人性化的設計，向世界展示著電動客車的“中國標準”……林程教授和他的戰(zhàn)友們一樣，露出了欣慰的笑容。
科研生涯的啟蒙項目：空降突擊車
機車學院實驗樓下，停放著一輛空降突擊車模型，這是林教授參與的第一個重大科研項目——空降突擊車整車項目的初期成果，當時，他剛滿26歲。現(xiàn)在，模型已成為機車（上接第一版）學院的一個標志。林程教授說，“這是一個對我以后的人生和事業(yè)發(fā)展都影響較大的項目，可以說這是我的啟蒙項目。”
空降突擊車是應當時機械部軍工司要求，為我國空降部隊研制的一種高機動的越野車，要求從飛機上降落到地面后可以立即投入作業(yè)，技術要求很高。當時國家曾聯(lián)系委托各個汽車行業(yè)的研發(fā)機構(gòu)承接這個項目，但由于研發(fā)難度大，經(jīng)費也不是很多，很多高校和研究院所都不愿意接。北京理工大學長期負責國家的軍工項目，于是當仁不讓地把這個項目承接下來。
“這個項目里我主要負責車身結(jié)構(gòu)設計，要求完全突破原有的設計模式和理念來做。同時我還重點參與了整車總體方案的研究。空降突擊車項目的研制過程總共歷經(jīng)近10 年多輪的研制和改型（從1996年-2005年），最后終于研制成功了，這是我國第一個空降機動裝備，之后還參加了很多測試實驗、軍事演習。可以說，在全中國北到漠河，南到海南島，西到火焰山，此車跑遍了全國各地。空降突擊車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在國防科工委拿了二等獎，并大批裝備了我軍空降部隊，在央視熱播的電視連續(xù)劇《垂直打擊》中能經(jīng)常看到該車的身影。”
好事多磨。空降突擊車的研制也遭遇了意想不到的巨大困難。1998年，空降突擊車項目的主管單位——機械工業(yè)部取消了，承擔試制任務的企業(yè)也改制了。研制工作一度中斷，直到2000年前后，空軍才再度啟動了項目，并把試制任務交給了武漢凌云集團。
林程教授告訴記者：“當時，企業(yè)雖然有熱情，投入也大，但是凌云廠并無汽車制造能力。工作條件也非常簡陋，沒有完整的廠房，冬天只能在廠棚里工作。項目負責人陳思忠教授和我兩個人親自去了武漢近半年時間，幫助指導建廠，從廠房、設備到組織設計都是我們和企業(yè)一起一步步做下來的。”
敬意和感激：北理工雨露的浸潤
來北理工后，學校老一輩師長勤奮嚴謹、兢兢業(yè)業(yè)的精神深深影響著年輕學子。老一代知識分子，歷經(jīng)艱苦生活的磨礪，有豐富的社會閱歷，視科研如生命，視學生為子女。他們學品、師品、人品浸透著這所從延安走來的我黨創(chuàng)辦的第一所理工科大學的氣韻。
“陳思忠教授（機車學院原汽車教研室主任）和孫逢春副校長等學術帶頭人對我有很大的幫助。他們這一代人曾經(jīng)有過知識青年、軍人、鄉(xiāng)村醫(yī)生、工人等身份，人生閱歷非常豐富。在為人處世、專業(yè)技術和做事態(tài)度方面，我都學到了很多東西。”林程說：“孫校長經(jīng)常會細心地指出我在一些會議報告或講述研究內(nèi)容時的不足和缺點，對我們這些年輕老師非常照顧。現(xiàn)在我也在學著這樣做，希望能對年輕老師有所幫助。”
個人的成長離不開集體的發(fā)展，集體的發(fā)展離不開學校的支持。談起自己取得的成績，林程教授對學校充滿了感激。“1994年，在僅有幾張桌椅、20平方米的辦公室里，電動車輛技術研發(fā)開始起步。1996年，電動車輛中心從校園南側(cè)的一排小平房搬到了剛剛建好的車輛樓，辦公條件得到了很大改善。現(xiàn)在，在西山又已建好了一個新的汽車樓，雖然還未正式投入使用，但一些儀器設備已經(jīng)在那里投入了試驗運轉(zhuǎn)，電動車輛中心的辦公條件更上了一個新的臺階。在政策上，學校在配置崗位數(shù)量和工作要求方面放寬了對電動車輛中心的約束。近些年解決了很多新進中心的老師的編制問題。在奧運會期間，由于電動汽車需要監(jiān)測和維護，適當調(diào)整了對中心教師教學任務的安排，這是對老師們工作的最好支持。”他說。
奧運會后團隊的純電動客車技術產(chǎn)品及運營模式將在全國及全世界推廣，目前尋求合作的對象非常多。同時北京市也將加大對電動客車的采購力度，電動車產(chǎn)業(yè)將醞釀一個新的高潮。林程正和團隊一起，為著新的目標而努力，開創(chuàng)汽車人生新輝煌。
（新聞中心 高國慶）
