本報記者 胡軼坤
李先生決定買車，經過一段時間比較，將目標鎖定在帕薩特領馭1.8T上。在車市上，他告訴記者，買這款車是因為其排量相對小、油耗相對少，動力性卻相當于2.0L以上的車。“油價在漲，還是少費油、動力強的車好。”他表示。
現在像李先生這樣想的消費者已經相當多，尤其在新的汽車消費稅出臺后，網上有不少人表示“買帶‘T’的車，不承受大排量車因較高稅率帶來的上漲車價”。“T”指渦輪增壓，業內人士分析，采用這種技術的乘用車將會越來越受歡迎。 節能環保要求提高燃油經濟性 新消費稅所反映的精神內核正是這個時代的主題：隨著環境和能源問題的加劇，對汽車節能環保的要求也越來越迫切。
國家解除了對小排量車的限制，新消費稅也在引導消費者購買小排量車，但以廣汽股份總經理曾慶洪為代表的一部分業內人士指出，看一輛車是否節能環保不能單純看排量，而應該看是否在同樣排量下產生了更大的動力。
事實上，購買大排量車的人追求的不是排量本身，而是動力性。因此，為適應新形勢要求，生產企業必須采用適當的技術，使排量較小的發動機輸出的功率達到過去較大排量發動機才能達到的效果。
北京理工大學機械與車輛工程學院魏名山副教授告訴記者，渦輪增壓技術的應用就可以達到這個目的。“采用這個技術后，由于機械效率的提高以及發動機燃燒過程的改善，發動機燃油經濟性大幅改善；在同等功率下，渦輪增壓發動機的噪聲小；對柴油機來說，該技術還能降低CO、HC及顆粒物的排放。”他說。
業內人士透露，國產乘用車采用渦輪增壓技術是從“1.8T”開始的，是為了在保留良好動力性的情況下繞過政府采購不能超過2.0L的這一壁壘，這從一個側面證實了渦輪增壓的好處。“國家政策一方面鼓勵了節能環保，更重要的是，將起到引導技術進步的作用。”專家認為，“渦輪增壓技術就將在這個背景下得到推廣。” 歐洲流行渦輪增壓 據介紹，渦輪增壓技術已有百年歷史，但多用于柴油發動機上。受1973年石油危機和上世紀80年代末歐美越來越嚴格的排放法規影響，商用車幾乎都使用了這一技術。
魏名山說：“由于歐洲的燃油價格較高，對環保要求得也嚴格，所以對渦輪增壓技術的應用也多。況且，如今在西歐，超過40%的轎車使用柴油發動機，都使用增壓技術。”而渦輪增壓技術在轎車上獲得突破，正是在奔馳和大眾這兩個歐洲企業實現的。
與商用車不同，在轎車中，畢竟汽油發動機占大多數，魏名山介紹，過去汽油機上渦輪增壓技術之所以應用不普遍是受材料和熱負荷的限制，但近年來隨著材料技術和電控技術的發展，這些問題已經得到解決。“現在，在乘用車上應用渦輪增壓技術已經不存在什么技術障礙。”他說。
歐洲企業在這方面做得不錯。在新汽車消費稅實施后，一些進口豪華品牌乘用車受到了影響，但記者了解到，沃爾沃轎車受到的影響并不大，其經銷商介紹，正是由于這一品牌大量運用了成熟的渦輪增壓技術。據了解，裝有2.5升T5發動機和2.9升雙渦輪增壓發動機的沃爾沃轎車，功率輸出量甚至可與3.0升乃至4.0升的普通發動機轎車相比。
另外，目前國產車中采用這一技術的也多是合資品牌轎車，如帕薩特1.8T、速騰1.8T等，幾乎都在大眾旗下。 國內轎車“T ”風漸近 有遠見的整車和零部件企業都意識到了“T”的發展前景。魏名山介紹，在這種大背景下，國內一些增壓器生產廠家的產量正在年年攀升，也有越來越多的人意識到在轎車上裝渦輪增壓設備有很大的市場空間。
世界500強企業博格華納是世界乘用車渦輪增壓設備的重要供應商，上個月該公司在浙江省成立其首家在華獨資公司，并決定成立亞洲技術研發中心，這個工廠和研發中心的業務都將圍繞渦輪增壓系統展開。博格華納一位負責人對記者說：“我們認為，中國乘用車將進入使用渦輪增壓技術的黃金時期。”
除了跨國公司看中了這塊市場，國內企業也不甘落后。前不久，自主品牌企業華晨推出了新產品駿捷，并宣布將有一款為1.8T的產品。據了解，1.8T是華晨自己投產的發動機工廠生產的第一款產品。華晨公司相關人士告訴記者，之所以選擇渦輪增壓發動機為第一款發動機產品，正是因為看到了這些市場趨勢。“負責技術的趙福全副總裁是從美國回來的，非常清楚國際汽車業的發展趨勢。”這位人士說。據了解，奇瑞汽車公司也已在這方面有所準備。
另外，國內現在也有一些零部件企業開始做這方面的研發。魏名山介紹，北京理工大學渦輪增壓實驗室作為國內較早開始這方面研究的機構，現在正與一些企業開展合作。“現在一臺汽油機增壓器要五六千元，相應地，帶‘T’的轎車也要貴些。隨著市場需求的增加和研發不斷取得進展，國內廠家能進行大批量生產時，價格肯定會降下來。”他說。 | 
