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來源：科技日報　編輯：黨委宣傳部　趙琳

原文鏈接：http://digitalpaper.stdaily.com/http_www.kjrb.com/kjrb/html/2013-10/24/content_229972.htm?div=-1


 

文·本報實習生 沈佳靜 本報記者 楊 靖

    
　　在北京市區西北部，西山后山、京密運河旁，坐落著一排試驗車間，這正是北京理工大學西山實驗區。2012年6月1日，由北京理工大學牽頭的“新能源汽車北京實驗室”，在西山實驗區掛牌成立，成為北京市教委第一批支持的北京實驗室。

    
　　走進實驗區，一輛新能源公交客車尤為引人注目——這正是北京理工大學自2005年開始，向北京市內投放的121線路電動公交車。而早在2000年的全國科博會上，北京理工大學已向公眾展出了其自主研制的電動公交車，成為這一領域的先驅者。

   
　　據北京市教委相關負責人介紹，北京實驗室是北京市教委為促進北京地區高校協同創新、服務北京區域經濟社會發展而搭建的科技創新平臺。“十二五”期間，北京市教委圍繞北京市“十二五”時期大力發展戰略性新興產業的技術需求，結合中關村國家自主創新示范區建設，計劃在新一代信息技術、生物醫藥、新能源、節能環保、新能源汽車、新材料、城市交通等戰略性新興產業領域，有重點、有步驟地建設10個左右的北京實驗室。截至目前，已組建7個。其中，除了北京理工大學牽頭的“新能源汽車北京實驗室”之外，還有北京交通大學牽頭的“城市軌道交通北京實驗室”、北京科技大學牽頭的“現代交通金屬材料與加工技術北京實驗室”、中國農業大學牽頭的“食品質量與安全北京實驗室”，這些北京實驗室均已建設運行一年多。

   

 　　作為北京實驗室建設運行的“先頭兵”，新能源汽車實驗室在一年的建設過程中，在電動汽車整車、驅動電機、充電設施等方面取得了一系列成果。

   
　　實驗室總負責人、北京理工大學副校長孫逢春教授介紹了實驗室的內部環境和實驗設備。記者注意到，在實驗室辦公樓的一、二層配備了新能源汽車研制各個環節所需的若干實驗設備。其中有充電機性能測試系統，它能夠模擬高低溫沖擊、淋雨等環境測試充電機性能。此外還有交流電力測功機系統，它是電機上市使用前的一個重要關卡，只有在測功機通過測試的電機才能進入市場。

   
　　在電動汽車整車測試系統設備前，孫逢春介紹說，這套設備的優勢是可以將電動汽車整車開進，配合測功機測試不同溫度、濕度下的整車性能。

   
　　他告訴記者，實驗室圍繞新能源汽車整車集成與控制、新型動力系統、車載能量源系統、基礎設施等關鍵理論和技術領域著力突破一批重大技術和產業關鍵技術，培育和掌握一批高新技術和前沿技術，為北京新能源汽車產業原始創新力和集成創新力，為北京新能源汽車在學科發展和產業發展做出了貢獻。

   
　　作為國內高校在新能源汽車領域的“排頭兵”，北京理工大學的研發團隊一直走在該領域的最前線。在該實驗室，記者看到了曾為2008年北京奧運會“服役”的奧運電車電池更換系統，奧運期間這樣的電池更換系統共有38組，一組十箱電池，通過機器人操作，每輛車更換一次電池只需6分鐘。據介紹，奧運電動客車項目于2002年落戶北京理工大學，在2008年北京奧運會上北理工共投放了50輛純電動大客車，在奧運村、媒體村和中心區實行24小時擺渡服務，實現了奧運期間電動客車的“零故障”運行服務。此后北理工研制的電動客車還曾在上海世博會上亮相服務。
 

   
　　“作為國內第一批推廣電動汽車的城市，北京在運行十幾年來沒有發生一次電動汽車燃燒、爆炸等事故。”孫逢春特別介紹說，北理工和北交大共同開發并建立了北京市公共領域電動車輛運營監控平臺，實現了對電動汽車示范運行的全面監控和運行數據的采集、分析及處理，為完善電動汽車運營維護體系以及電動汽車發展決策提供技術支撐和綜合信息服務。目前，相關部門已建立了多層次網絡化運營監控和數據采集平臺系統，所有投入使用的電動汽車，將進入這一平臺，使之納入監控體系。
 

 　　在新能源汽車實驗室內的監控平臺上，記者看到其中既有注冊車輛總數及使用情況、節能減排統計信息等宏觀數據，又能夠顯示每一臺車輛具體數據信息，包括電池系統狀態、車輛運行狀態、車輛位置信息等。系統每10秒就會發送一幀數據到監控平臺，并實時反饋給當地管理部門，同時，電動車輛內部裝有接收設備用于接收平臺推送信息，其中包括車輛哪里發生故障、是否應該充電以及距離當前位置最近的充電站等信息。

   
　　“一旦車輛發生故障或其他意外情況，將實時傳輸一個故障數據，平臺會在最快時間內以短信、電話等形式通知車主確保車輛安全。”實驗室有關人員告訴記者。

   
　　與一般實驗室不同，北京實驗室主要依托具有較強應用基礎研究能力的高等院校，采取產學研合作的方式進行建設，其具體運作方式是學校牽頭、校際合作、企業參與。

   
　　據北京教委相關負責人介紹，“新能源汽車北京實驗室”在由北京理工大學牽頭的基礎上，聯合了北京工業大學、北京交通大學、北京信息科技大學、北京市電力公司、北汽集團等新能源汽車領域的優勢資源，針對新能源汽車產業關鍵前沿技術、基礎設施建設及系統應用推廣、產業政策、人才培養、國際合作與交流等方向，協同開展新能源汽車的應用基礎理論與產業化技術開發研究，成為了立足國家“新能源汽車”戰略性新興產業，服務北京新能源汽車產業發展而組建的校校、校企協同創新基地。

   
　　他告訴記者，實驗室相關單位共同承擔了國家科技部、北京市教委、北京市科委多項科研任務。實驗室開發了新能源電動校車，即將于今年底完成整車公告，具備示范應用條件；建設了北京市電動汽車運行服務保證體系，確保了電動汽車安全可靠應用；建設了新能源汽車充電設施電能供給與保證標準體系系列標準，為充電設施建設提供了技術支持和檢驗保證；開展了電動汽車應用人員技術培訓，至今已經累計培養和培訓駕駛員、充電電動汽車應用管理人員等超過3000人次。

   

 電動汽車漸入“尋常百姓家”

　　2013年8月，國務院印發《關于加快發展節能環保產業的意見》，明確提出加快新能源汽車示范推廣。北京市作為我國新能源汽車首批“十城千輛”示范城市以及“私人購買新能源汽車”試點城市之一，其新能源汽車技術一直處于“國內領先、國際先進”的地位，將該領域在京具有科研優勢高校與相關企業聯合，形成產學研相結合的平臺，促進科研轉化為企業生產力，企業科研需求及時反饋為科研動力，加速了新能源汽車示范推廣的步伐。

 
　　從去年開始，“新能源汽車北京實驗室”聯合北汽集團研制的電動出租車已在延慶、平谷、大興等郊區縣投入數百輛，今年底將再增加1000輛，屆時遠郊區縣除門頭溝外將全部使用；到2015年底預計投入3萬輛，覆蓋公交、環衛、郵政、租賃等多個行業。目前已投入的電動出租車運營狀況均良好。

   
　　除出租汽車外，實驗室還在其他多個領域進行了探索。2012年，完成了電動校車增程器、電機—兩檔自動變速箱、動力電池系統等關鍵部件開發，研制了電動校車，參加了北京市科博會、工信部兩化融合展覽會。2013年，重點解決發動機—發電機組扭振、發動機控制優化等問題，將在今年底完成2輛產品樣車研制，并選定一所學校開展示范應用。

   
　　在實驗室組織框架下，在電動汽車應用示范和推廣方面各單位即還將開展更加深入的合作。今年9月開始在北京理工大學、北京交通大學開展電動汽車共享租賃示范，車輛采用合作企業北汽集團公司的整車產品，充電站由實驗室聯合企業北京市電力公司承建，并由中國汽車報成立專門的租賃公司進行管理。預計北京理工大學投放30輛、北京交通大學投放20至30輛，屆時北京市民可以親身感受到電動汽車逐漸進入日常生活。

（審核：王征）