【科學時報】北京理工大學林程：一名純粹的“汽車人”
發布日期：2008-11-06 編輯：系統管理員 審核： 閱讀次數：
作者：張賦興 來源：《科學時報》2008年11月04日A2版
清潔無污染的電動汽車在北京奧運會上的成功應用，給北京奧運會“綠色奧運、科技奧運”的口號作了很好的注解。這不僅向世界各國展示了我國注重環境保護、節約自然資源的發展理念，更意味著我國電動客運汽車的技術已經達到了世界頂級水平。
在成功光環的背后，北京理工大學機械與車輛工程學院厥功至偉，奧運所用電動車是該學院電動車輛工程技術中心團隊的重要研究成果，具有完整的知識產權。
北京理工大學機械與車輛工程學院汽車實驗室主任、電動車輛工程技術中心副主任林程，是國家“863”電動汽車重大項目的課題負責人，他的科研經歷和看法完整地反映出了我國電動汽車產業的發展歷程和前景。
純粹的汽車人生
大學階段，林程就讀于武漢工學院（現在已并至武漢理工大學）。當時該校下屬于中國汽車工業總公司，所以汽車專業是其主打專業，而該校汽車專業的教學與研究水平也是國內領先的。
林程在該校的學習為其從事汽車研發事業的一生打下了堅實的基礎。1995年，林程在該校獲得汽車工程專業碩士學位，隨即應聘至北京理工大學，從事汽車整體設計工作。
“我剛來到北理工的時候做的并不是電動汽車的項目，而是傘兵空降突擊車。這是一個軍工項目，技術要求高，研發難度很大。不過在當時這個項目的負責人、時任我們教研室主任的陳思忠教授的帶領下，我們一批中青年老師、科研人員在一起經過艱苦攻關，最后還是拿下來了，而這個項目也使我得到了良好的鍛煉，對汽車有了更深刻的理解。”林程回想當時的情況時說。
林程所說的空降突擊車是應當時機械部軍工司要求，為我國空降部隊研制的一種高機動的越野車，要求從飛機上降落到地面后可以立即投入作業，技術要求很高。
當時國家曾聯系委托各個汽車行業的研發機構承接這個項目，但由于研發難度大，經費也不是很多，很多高校和研究院所都不愿意接。
北京理工大學長期負責國家的軍工項目，于是當仁不讓地把這個項目承接下來，并最終取得了圓滿成功。經過10年間多輪的研制和改進，現在已經非常成熟，全面裝備在解放軍空降部隊和特種大隊。
現在，北京理工大學汽車樓下面還停放著最初設計制造的空降突擊車模型，這已成為北京理工大學機械與車輛工程學院的一個標志。
后來，到了2002年，在北京奧運會的推動下，國家對電動汽車項目加大投入力度，林程也應北京理工大學副校長孫逢春的要求，轉向了電動汽車研發項目，并擔任了電動車輛工程技術中心副主任的職務。他承接了國家“863”電動汽車重大項目，開始進行電動汽車技術的攻關工作。
“我個人感覺，傘兵空降突擊車項目的成功給了我很足的底氣，當時雖然接手電動車項目有很多技術難點，但我認為只要把團隊組織好，技術上都不是問題。”林程說：“所以我們把很大的精力用于管理和協調，形成了良好的合作體系，實現了高效合理的分工合作。”
北京奧運會上電動汽車項目的巨大成功是對林程所率領的電動汽車研發團隊工作成果的最好說明。很多發達國家也來參觀他們研發的電動汽車，并表現出了強烈的合作意向，這也證明了他們的技術水平、組織和管理架構是非常成功的。
而對于如何提高專業技術水平，林程也有著自己獨特的看法。
“當時作科研的底氣很足，還有一個重要的原因就是我講授過很多專業課。”他說：“在我剛來到北理工的時候，因為汽車專業的老師比較少，所以我主講了幾乎跟汽車有關的所有課程。講到后來，跟汽車有關的所有知識就幾乎都通了。講課的過程是一個不斷豐富和提高自己的過程，尤其是講過幾輪后，總會有新的發現和對汽車更深刻的理解。所以我現在也一直要求年輕老師多去上課，這非常有利于提高自己的專業技能。”
科研精神代代傳承
“我們所做的電動車項目能獲得成功，與北京理工大學良好的校風和大力支持是分不開的。”林程表示。
北京理工大學校方對電動汽車項目的順利進行作出了很大貢獻。1996年，電動車輛中心從校園南側的一排小平房搬到了剛剛建好的車輛樓，辦公條件得到了很大改善。現在，在西山又已建好了一個新的汽車樓，雖然還未正式投入使用，但一些儀器設備已經在那里投入了試驗運轉，電動車輛中心的辦公條件更上了一個新的臺階。
在政策上，學校在配置崗位數量和工作要求方面放寬了對電動車輛中心的約束。近些年解決了很多新進中心的老師的編制問題。在奧運會期間，由于電動汽車需要監測和維護，可以允許中心老師不上課，這是對老師們工作的最好支持。
在校風方面，據他介紹，以前北京理工大學做的項目經常都是硬任務，分配下來就一定要完成，不然會挨處分。現在雖然要求已經不那么嚴了，但實事求是的“延安精神”卻依然傳承了下來。現在，電動汽車團隊的項目接一個就成功一個，從來不會打折扣或出現爛尾工程。
而林程在北京理工大學工作期間，陳思忠和孫逢春等人的工作精神也深深地影響了他。
“陳教授和孫校長等前輩對我有很大的幫助。他們曾經是軍人、醫生，人生閱歷非常豐富。在為人處世、專業技術和做事態度方面，我都學到了很多東西。”林程說：“孫校長經常會細心地指出我在一些會議報告或講述研究內容時的不足和缺點，對我們這些年輕老師非常照顧。現在我也在學著這樣做，希望能對年輕老師有所幫助。”
“團隊發展的核心動力還是在于基礎，我們學校更偏向于工科，在科研態度和專業方面都保持了全國領先的水平。但將來我們還會再做一些更深入的工作，那么在基礎理論研究方面就需要進一步加強。與清華大學等高校相比，我們的高水平文章數量還不是很多。這也是我們將來的工作重點。”林程同時也指出了眼前工作的不足。
教學、科研與管理三位一體
當記者問起林程如何處理教學、科研與管理這幾項不同工作之間的關系時，林程表示：教學與科研是一個互相促進的過程，而管理工作只要遵循了嚴格分工、課題分解的原則，便不會對其他工作產生影響，并且會收到簡單高效的效果。
汽車工程專業屬于工科，專業課的上課任務并不重，大家都有自己的科研領域和科研項目，在研究項目中教導學生，學生在協助老師進行研究的同時也對所學領域有了更直觀、更深刻的理解，這樣對學生更有好處。
北京理工大學為保證教學質量，對每位老師能帶的學生數量作了限定，所以現在電動車輛中心的老師們更愁的是學生數量少，不能滿足科研工作的需要。
談到管理工作的時候，他說：“我們中心為了避免有些研究單位在項目做大后容易因利益紛爭而起內亂的情況，遵循了創新和利益兼顧分開的原則。拿到課題后直接分解為幾個部分分配到相關專家頭上，設定工作進程表，大家共同進行。而具體的工作內容則由各個部分的專家自主負責。這樣有效地解決了大家攪在一起而引起的混亂問題。”
據了解，現在電動車輛中心拿到項目后會分解為總體車輛技術、電池系統、驅動系統、車載網絡與控制系統等6個部分，分別由林程、王震坡、王軍、南金瑞等本領域專家具體負責。在完成工作進程規定的工作任務前提下，每個專家都有充分的自主決策權，可以自行聘請工程技術人員、設定自己的工作進度。
“所以我現在并不需要把全部精力放在管理上，而更多的是做自己的研究工作。”林程說：“我認為學校是一個研究機構，更應該做的是原創的研究成果，在此基礎上再理順成果轉化機制，進一步和產業、社會資源合作。這樣可以把不應該由學校做的工作分出去，做到優勢互補，更有利于整個體系的運轉。我們現在正處于摸索階段，我想這個模式如果能做好，可以為全國其他高校提供借鑒。”
對未來充滿信心
自主研發的電動汽車在奧運會上的成功應用給林程的工作提供了新的動力，接下來，他將以更大的熱情投入到以后的工作中。
“就像舉辦奧運會一樣，開幕之前大家都憋著一股勁兒要辦好奧運，而順利閉幕后，大家會發現自己和整個國家的力量都已經變了樣，還有著充足的勁頭。那正好可以把這股力量抽出來做別的事情。”他說。
接下來，電動車輛中心的工作將主要分為兩個方面。
首先是電動汽車的進一步推廣。奧運會上的成功展示證明團隊研發的電動汽車技術已經非常成熟，有很多國內外地區的企業都表現出了濃厚的興趣。現在北京市即將加大采購規模；山東等省份也開始進行試點運營；國外的一些大型企業也表示出了合作意向。向全國、全世界的推廣工作將是中心下一步的工作重點。
其次就是繼續研發除公交客車外的衍生車型，如環衛車、工程車輛等。特別值得一提的是，北京理工大學電動車輛工程技術中心已成為新的“863”電動轎車項目的承辦單位，接下來將重點攻關小型電動轎車技術。而電動轎車的設計生產更需要注重與企業的合作，市場前景也更為廣闊。
“奧運會上的電動公共汽車項目是我們的一個階段性目標，現在已經基本實現。接下來我們還要把工程實驗室的建設籌辦工作做好，繼續理順與企業的關系，以便于承接更多的國家項目。現在，電動車輛中心已經成為發改委批準的國家電動車工程技術中心。我們要把這個中心建設好、組織好，讓這個中心成為我們國家電動車研發技術的核心團隊、高端平臺。”展望未來，林程充滿了信心。
電動汽車產業前景美好
當談到我國汽車產業特別是清潔能源汽車產業的發展前景時，林程認為，我國是制造大國，多數情況下都是國外企業設計，而我們負責制造，整體產業水平還比較落后。
不過現在，隨著制造技術和水平的不斷提高，我國已培養出大量的開發人才。國外的一些企業為了降低開發成本，也都紛紛把研發和制造體系轉移到中國來，這是一個很好的發展勢頭。
“這主要是由于汽車工業是一個民用產業，核心技術拿到中國來并不存在什么政策上的障礙，技術本身也不存在過多的保密性。所以產業轉移是我國現在汽車工業的一個發展機遇。”林程說：“但同時，中國的民族企業也要更加注意創新研發，以應對即將到來的挑戰，提高民族企業的競爭力。”
據林程介紹，在清潔能源汽車方面，混合動力車等涉及到發動機的汽車技術與傳統汽車相關度較高，我國的技術水平與國外相比還有較大差距。
但由于國外一直偏重混合動力技術的研究，純電動車技術反而發展緩慢，所以我國的純電動車技術已經達到了國際領先水平。
現在北京相關單位正在籌備建立商用電動汽車的產業聯盟。商用是指國家所有的公交車、市政車輛等非私家車，先發展這一部分將有利于國家整體部署產業發展工作。電動汽車中心也正在積極參與聯盟的前期籌備工作。
“我國的國情是人口眾多，公交是我國所提倡的出行工具。所以電動公交非常適合我國的國情。”林程說：“而且奧運這一關是最好的實用測試，已經證實了我們的整體技術水平非常高，很多方面居國際領先水平。所以電動汽車的發展前景是非常廣闊的。”
理念和體制改革
將進一步促進科技發展
“在汽車產業的進一步發展上，我一直認為，技術問題并不是難關，我們有信心解決面臨的所有技術問題。”談到進一步發展時可能面臨的主要問題，林程表示：“現在最大的問題是中國的創新環境和產業推廣環境還存在很多障礙。”
林程認為，這種障礙主要體現在我國的審批制度和發展理念偏于保守，使得科研成果轉化工作舉步維艱。
現在各級部門對待國家支持的自主創新項目推廣的主流思想就是求穩慎進，導致科研單位要花大量的力氣去做政府的工作，并花費巨大代價保證“萬無一失”。政府雖然在政策上支持自主創新，但出于各方面因素的考慮，真正的行動往往很少。
“ 比如推廣新能源，口號已經喊了很多年了，但真正的動作卻還是太慢。”林程說：“我認為科研成果，尤其是我國政府支持的自主研發的科研成果，經過細致的專家調研后，應盡快大膽逐步推廣實施，而不要過分瞻前顧后。”
他舉例說，美國的鐵路網在上世紀初的時候很不成熟，但依然全國鋪開了進行建設，雖然在使用中出了一些問題，但卻也帶來了巨大的經濟效益和技術進步。所以美國直到現在都是世界上科技水平最高的國家。國外的空間項目也是非常典型的例子。
而中國則往往缺乏了這種冒險的精神，如果同樣的情況放在中國，出于社會穩定的考慮，鐵路可能就不搞了，或者說先不要搞，要看一看別人能不能搞成功，再來學習借鑒。這樣往往就會落后于其他國家。
“我們要想做科研領域的排頭兵，在經過充分評估的情況下，就要放開手去干，只要不是瀆職等責任問題，要對失敗寬容，要敢于承擔科技項目失敗的風險。”林程說：“科學事業沒有一帆風順，要想走到前面去，就一定要大膽地進行嘗試。”
“就像社會主義市場經濟體制在剛開始摸索的時候，鄧小平同志提出了‘摸著石頭過河’的發展理念，現在已經被證明是非常英明而正確的。我們科學界也要提倡這種精神，要鼓勵創新和應用，這樣，我們的科研事業才能真正騰飛。”林程最后說道。
