【太平洋汽車網】細數北京奧運服務車上的“中國臉譜”
發布日期：2008-09-04 閱讀次數：
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2008年09月03日 來源：太平洋汽車網
奧運的圣火已經熄滅,奧運的激情卻還在延續,中國在這次世界的狂歡盛會中漂亮收場。特別是在奧運會這個最佳展示舞臺上,在國家的863計劃中成功孕育的中國綠色車隊也開始了它們的第一次征程,中國民族汽車企業也有機會在奧運上進行一次"集體匯報演出",讓我們看到了很多值得驕傲的"中國臉譜"。
在服務奧運的車型中主要可以分為兩大類:轎車和客車。其中轎車有:奇瑞A5 ISG/BSG混合動力車、長安杰勛HEV混合動力車、一汽奔騰混合動力車。客車有:京華BK6122EV型純電動城市客車、東風混合動力客車、北汽福田氫燃料電池城市客車。下面就讓我們來細細欣賞這一張張"中國臉譜"吧。
奇瑞A5 ISG/BSG混合動力車。在這次奧運綠色車隊中,奇瑞A5的混合動力車表現最為搶眼,75輛奧運混合動力出租車奇瑞就占據了50個席位,包括40臺BSG弱混合動力車和10臺ISG中度混合動力車,這充分說明了奇瑞汽車在新能源領域里取得卓越成績和值得信賴的品質。奇瑞A5混合動力車以素有"中國A+家轎"之稱的奇瑞A5為原形,采用汽油發動機、電力發動機互補工作模式,即發動機和電機扭矩進行疊加方式進行動力混合,在起步或低速行駛時,車輛僅依靠電力驅動,此時汽油發動機關閉,車輛的燃油消耗量為零;當車輛行駛速度升高（一般達40km／h以上）或者需要急加速時,汽油發動機啟動并開始輸出動力;在車輛制動時,混合動力系統能將動能轉化為電能,并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。據悉,這款車將在今年下半年就會上市,也可能是奧運綠色服務車隊中最先上市的車型。而作為其原型車的奇瑞A5也是目前A級車市場上熱銷車型,上市已經2年多了,不論從技術還是售后來說都是值得消費者考慮的一款高性價比車型。
長安杰勛HEV混合動力車。長安汽車此次向奧運會提供了16輛長安杰勛混合動力轎車,據悉,長安杰勛混合動力轎車從整車設計、發動機設計到混合動力系統,均由長安完全自主開發。長安杰勛HEV采用汽油發動機和電動機混合聯動模式為車輛提供動力,即在車輛減速時將動能通過電動機轉換成電能,存儲在鎳氫電池中,起步或加速時再釋放出來,以此減輕發動機的負荷。另外,在停止行進時都可自動關閉發動機以節約燃油,整車油耗將比傳統車型低20%以上,排放限值滿足國Ⅳ標準。但是遺憾的是長安杰勛上市沒多久 ,而且部分城市還沒有樣車呢,所以消費者可能會有一些使用方面的問題。
一汽奔騰混合動力車。"一汽轎車"以奔騰轎車為基礎開發的混合動力車型。奔騰混合動力版轎車的成本是汽油版奔騰車型的兩到三倍,實現量產后成本會逐漸降低。奔騰混合動力轎車的動力系統由一款1.5L發動機和一個288V的鎳氫動力電池組成。該車的最高時速達191km/h,,從0-100km/h的加速時間只有12.5秒,燃油經濟性比傳統汽車減少35％,整車排放比傳統汽車尾氣排放減少30％。但是奔騰是基于Mazda6基礎進行適應性開發出來的,因此其自主技術含量還是較低的。
京華BK6122EV型純電動城市客車。這是北京理工大學與京華客車公司共同開發的鋰離子電池純電動客車,共50輛將在奧運村內環線等三條公交線路上運行。該車選用國家安全認證的新型鋰離子動力電池,匹配三擋電控機械變速器,可實現擋位自動切換,提高了整車動力性能;集成交流電機和自動變速系統的一體化電力驅動系統提高了電機使用效率和電池使用壽命。
東風混合動力客車。該車是由東風汽車公司和一汽集團研發生產的25輛混合動力客車將在奧運公交專線上運營。據悉,本次中標的東風混合動力城市公交車為油電混合動力車,額定載客80人,與同類型燃油客車比較,尾氣排放滿足國Ⅲ標準,減少室內氣體排放30%,降低燃油消耗20%-30%,最高時速達80公里。
北汽福田氫燃料電池城市客車。由清華大學和北汽福田共同開發的3輛燃料電池客車將在公交線路上進行為期1年的示范運行。這3輛車的示范運行是"中國燃料電池公共汽車商業化示范項目"的一部分。該項目于2006年6月20日啟動,由中國政府、全球環境基金組織(GEF)和聯合國開發計劃署(UNDP)共同支持實施。最初是由戴克公司提供的3輛氫燃料電池客車進行示范運行(2007年年底已經結束)。
奧運會順利落幕,中國民族汽車工業也交上了一份漂亮的答卷,由于能源變革帶來的汽車制造技術革命浪潮,使中國民族汽車工業與國際汽車制造企業擁有一個共同的起跑線,在這次奧運會上,中國混合動力車為國際友人帶去了一個個生動的"中國臉譜",成為傳遞"人文奧運,綠色奧運,科技奧運"理念的最佳載體,將中國汽車工業的最強音傳遞到世界各地。
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