【中國(guó)汽車網(wǎng)】孫逢春:新能源產(chǎn)業(yè)化底線--油價(jià)10元/升
發(fā)布日期：2008-06-22 閱讀次數(shù)：
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2008-06-22 07:00 來(lái)源：中國(guó)汽車網(wǎng)
中國(guó)成品油價(jià)改革啟動(dòng)的時(shí)間表再次推后。
6月7日，在日本舉行的中印日韓美五國(guó)能源部長(zhǎng)會(huì)議上，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶表示，當(dāng)前正值國(guó)際石油價(jià)格出現(xiàn)飆升的時(shí)期，如果快速推進(jìn)成品油價(jià)格與國(guó)際接軌，必將對(duì)農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，其影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于油價(jià)上漲。
暫緩成品油價(jià)格改革有利于穩(wěn)定社會(huì)經(jīng)濟(jì)。
成品油價(jià)與市場(chǎng)接軌的改革遲遲未啟動(dòng)，在超低的油價(jià)面前，售價(jià)昂貴的新能源汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。
混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)空間：1萬(wàn)-3萬(wàn)元
6月11日，由福田汽車冠名的《2008中國(guó)居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》，針對(duì)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車的購(gòu)買意愿、接受價(jià)格等問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查和分析。
調(diào)查中詢問(wèn)了消費(fèi)者綜合考慮環(huán)保與經(jīng)濟(jì)成本兩種因素，對(duì)混合動(dòng)力汽車的購(gòu)買意愿如何，潛在購(gòu)車族(即未來(lái)一年內(nèi)有購(gòu)買小轎車計(jì)劃的居民)表示視價(jià)格而定的比例最多，超過(guò)四成(41.84%)；明確表示為了保護(hù)環(huán)境，肯定會(huì)購(gòu)買的占二成(20.46%)；表示這種車花費(fèi)太高，不會(huì)購(gòu)買混合動(dòng)力汽車的只有26.26%。
結(jié)論表明，除了一小部分很有環(huán)保意識(shí)的人之外，大多數(shù)潛在消費(fèi)者是從經(jīng)濟(jì)利益計(jì)算，更重視混合動(dòng)力車性價(jià)比。
調(diào)查同時(shí)發(fā)現(xiàn)，影響混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)前景的一個(gè)關(guān)鍵要素是價(jià)格。在專門對(duì)持有觀望態(tài)度的消費(fèi)者進(jìn)行研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者平均認(rèn)為混合動(dòng)力汽車比同檔次燃油動(dòng)力汽車的售價(jià)多出2.58萬(wàn)是他們可以接受的，如果高出這個(gè)價(jià)格，他們將不再考慮混合動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)而購(gòu)買燃油動(dòng)力汽車。
但不同城市居民的可接受價(jià)格也有較大差異，北京居民愿意多付的錢最高，為3.71萬(wàn)元，西安居民最低，僅愿意比同檔次的燃油動(dòng)力汽車多付1.18萬(wàn)元來(lái)購(gòu)買混合動(dòng)力汽車。
但是，目前中國(guó)市場(chǎng)上的混合動(dòng)力汽車的價(jià)格比同檔次燃油動(dòng)力車價(jià)格高了遠(yuǎn)不止1萬(wàn)-3萬(wàn)。以豐田的普銳斯為例，其在日本的價(jià)格僅相當(dāng)于16萬(wàn)元人民幣，在中國(guó)的售價(jià)卻在26至30萬(wàn)元人民幣，遠(yuǎn)比同級(jí)別燃油動(dòng)力車貴。
不過(guò)隨著中國(guó)自主品牌混合動(dòng)力汽車的批量上市，混合動(dòng)力車價(jià)格也有著下降的趨勢(shì)。長(zhǎng)安汽車HEV項(xiàng)目總監(jiān)任勇就表示：“我們把增加的成本控制在2萬(wàn)元以內(nèi)，油耗能降低20%以上。”
報(bào)告同時(shí)舉例，假設(shè)在北京地區(qū)，一輛1.6升5座的轎車，每天行駛50公里左右，一年行駛18000公里，每百公里油耗為10升左右。如果征收30%的燃油稅，按現(xiàn)在油價(jià)5.34元/升計(jì)算，每年油費(fèi)和燃油稅總花費(fèi)為12495元。如果使用混合動(dòng)力汽車，能節(jié)油40%，則每年將節(jié)省5000元左右。如果油價(jià)上漲到10元/升，混合動(dòng)力汽車能比燃油動(dòng)力車每年節(jié)省10000元。
如果燃油稅率高于30%，那么將會(huì)節(jié)省更多花費(fèi)。只有在油價(jià)越高的時(shí)候，混合動(dòng)力才能顯示出優(yōu)勢(shì)。
新能源產(chǎn)業(yè)化底線：10元/升
“如果油價(jià)漲到10元(每升)，而不是現(xiàn)在5.3元(每升)，純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化，不用政府補(bǔ)貼就可以推動(dòng)。”北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)、電動(dòng)車專家孫逢春認(rèn)為，目前相關(guān)部門研究對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，是沒(méi)有辦法，因?yàn)橛偷膬r(jià)格太便宜了。
受到油價(jià)低問(wèn)題影響的新能源、新技術(shù)汽車還包括純電動(dòng)車和先進(jìn)柴油轎車。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程舉了一個(gè)例子，“目前純電動(dòng)客車每走一公里需要用電1度，價(jià)格0.48元，行使100公里需要48元錢。而普通燃油客車的百公里耗油在20升以上，粗略估算所需油的價(jià)格在106元。”
表面上看，純電動(dòng)客車的優(yōu)勢(shì)明顯。但是純電動(dòng)客車(含電池)的價(jià)格一般比同類客車貴50萬(wàn)元左右，所以即使它的運(yùn)行成本低，但是其初期的投入成本，必須要行使86萬(wàn)公里以上，才能與普通燃油汽車的成本拉平。
所以，在低廉的油價(jià)面前，純電動(dòng)車也并不具有優(yōu)勢(shì)。
此外，先進(jìn)柴油轎車的推廣也面臨著同樣的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)汽油出廠價(jià)與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)差達(dá)到每噸3900元，柴油近6000元。創(chuàng)歷史新高。以3月份為例，中石化3月份所生產(chǎn)的汽油每噸虧損人民幣2162元，當(dāng)月生產(chǎn)的柴油每噸虧損超3000元。
“在煉油企業(yè)煉油虧損下，是不可能再投入資金，改善現(xiàn)有的油品質(zhì)量，”中國(guó)工程院院士、中石化石油化工科學(xué)研究院院長(zhǎng)李大東在接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾說(shuō)，“必須要讓石油企業(yè)見(jiàn)到利潤(rùn)，才可能推出符合先進(jìn)柴油車使用的柴油。”
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛則表示，鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)柴油轎車的前提就是，要對(duì)油品實(shí)行“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的政策。
所以在先進(jìn)柴油車推廣上，還有更長(zhǎng)的路要走。據(jù)相關(guān)企業(yè)人士透露，發(fā)改委相關(guān)人士在解釋為什么今年3月份又將“鼓勵(lì)柴油轎車”一項(xiàng)內(nèi)容，重新寫(xiě)入《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見(jiàn)稿)中時(shí)說(shuō)，“刪掉并不意味著不鼓勵(lì)，加上也不一定就是支持。”
分析人士指出，在目前的低油價(jià)面前，混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及先進(jìn)柴油車都是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的，這些新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，不只是需要政策的支持，也需要特定的市場(chǎng)環(huán)境。
但是業(yè)界的普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，油價(jià)最終還是要和市場(chǎng)接軌，在目前每升油不到6元錢的情況下，屆時(shí)在考慮燃油稅征收的因素，汽油的價(jià)格可能會(huì)飆升到10元錢左右。可以預(yù)見(jiàn)，這將會(huì)推動(dòng)新能源汽車的快速產(chǎn)業(yè)化，也必將對(duì)傳統(tǒng)汽車消費(fèi)造成巨大沖擊。
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