【京華時報】2008年自主產權概念車面世
發布日期：2006-11-20 閱讀次數：
2006年11月20日03:45 京華時報
上市才一年的伊蘭特交出成績單———10萬輛，2005年，伊蘭特年終盤點———17.6萬輛。連續兩年單一車型銷量冠軍震驚了業界，“現代速度”、“現代神話”的美譽瞬間傳遍大江南北。車展前夕，北京現代常務副總經理李洪爐接受了記者的采訪，對近期北京現代的熱點話題一一作了解答。率直的李洪爐說，北京現代不但賣車快，自主研發的速度也不慢。“2008年自主產權概念車會出來。”他信心滿滿。
挖腳通用請來能人
“北京現代研發中心正在招兵買馬，一位來自美國通用汽車的華人專家已經回國負責這個項目。”近日，李洪爐不經意透露的一個消息，讓本不平靜的汽車界增添了一個重磅話題。
對于北京現代本身來說，在運營4周年后，自主研發也終于上路。李洪爐透露，北京現代研發中心已經投入建設，一期投資2.4億元，占地面積15萬平方米，預計將招聘110名研發人員。
那誰是研發中心的頭呢？記者查實，多日前美籍華人、海歸汽車專家苑文學，已經接過帥印，全面執掌北京現代研發中心。李洪爐說，2008年前，研發中心有一個最大的任務，那就是開發出一款具有很大比例自主產權的概念車。
這是北京現代成立4年來，首次提出自主產權汽車的設想。作為韓國現代和北京汽車投資公司合資，北京現代從未設置研發中心。
李洪爐表示，苑文學將全面負責研發中心的事務，研發中心將在車型改款、配置更新和自主產權車型研發上發揮作用。
資料顯示，苑文學是華人在底特律的突出的汽車專家代表，今年52歲，畢業于北京理工大學力學工程系，1990年12月獲得美國伯克萊加利福尼亞大學機械工程系博士學位，曾先后在通用汽車中型豪華型轎車集團、通用卡車集團任職。2000年11月至2004年4月，苑文學曾被派駐沈陽，在金杯通用擔任總工程師。此后，擔任美國通用汽車技術中心的整車性能集成部門經理。
據悉，總投資高達5.1億元的北京現代研發中心將在2008年全面建成，研發中心一期計劃設立5個部門，其中車身與電裝工程部、動力總成與底盤部、規劃管理部和試驗認證部等4個部門的部長還在招聘之中。
酷派或在中國造
1985年建立的上海大眾，21年后的今天才研發出首款自主概念車；1997年建立的上海通用，最近才提出研發自主品牌。都說合資企業是自主品牌的荒漠，那2002年年底才成立的北京現代憑什么獲得這種機會？
李洪爐說，這種機會源于中韓雙方互相信任和尊重。
“百分之百的話語權我們曾經有過，但是多年來并沒有把北京的汽車工業搞好，所以才要合資，要學習。”李洪爐說，在中國，過去學手藝，要學徒三年，不可能一上來就做掌柜。比如，“我們放棄爭論，擱置了合同里擬議的研發部門，雙方一致先把生產能力建起來，直到今年，投資5.1億元的研發中心順利啟動。如果在這個項目上無謂地用幾年時間扯皮，許多發展機會都要喪失了。”
記者了解到，在北京現代成立之初，為了實現快速發展，現代的確把最好的技術和裝備拿到了北京，發動機、車身等生產線的先進性甚至超過了現代在本國的工廠。
在雙方的努力下，目前在順義的西南方向，北京現代第二工廠正在加緊施工，幾年后，北京現代的產能可望翻番。
李洪爐介紹說，第二工廠也分兩部分工程，第一部分是20萬產能，明年10月能夠試產，2008年1季度到5月之間能批量生產，第二部分，2010年第二工廠產能達到30萬。也就是說，總產能達到60萬輛。
“關于第二工廠投產的車型方面，有伊蘭特的后續車型，目前已經由韓國現代研發出來了，還有的正在研討之中。其中，把現代大眾型跑車”酷派“放在這個工廠生產是有可能的，目前還沒確定。
成本削減順利
數字顯示，目前在國內同一類型上競爭的汽車品牌是全球最多的，中國已然是世界上競爭最激烈的汽車市場。在這種情況下，廠家利潤減少成為必然趨勢，如果有效削減成本成為各廠家的共識。
發動機工程師出身的李洪爐說話很實在，他坦承，北京現代就正在削減成本。“我們力爭采購成本降低8%，每個車型每個零件成本可以減的都要減。另外，管理費用、銷售費用都要削減。總體上要成一定比例的降低。”李洪爐表示。
李洪爐說，目前成本正在緩慢下降，這是他本人滿意的，但采購成本降低的速度跟不上價格降低的速度。“采購的很多零部件是質量很好的，我不愿意通過降低質量來降低成本。”他不無擔憂地表示。
李洪爐舉了個例子。雅紳特在北京現代5款車里是收益最低的，為什么呢？因為它的國產化率只有67%，很多零部件要從韓國進口，所以造成成本趨高。但是，他話鋒一轉，正因為如此，雅紳特的質量品質確實很好，“雖然它跟千里馬是一個平臺的產品，但品質不一樣，雅紳特不是千里馬。”
“我建議，現在手里有錢的人要去買雅紳特。”技術出身的李總突然化身推銷員。
記者：楊開然
分享到：
