【北京日報】北理工林程教授： 零排放“汽車人”
發(fā)布日期：2014-12-04 供稿：北京日報記者 童曙泉 攝影：北京日報
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不久前的APEC會議上，100輛純電動公交車起步安靜，行駛平穩(wěn)，尾氣“零排放”，串起一道“綠色”風景線。46歲的林程就是這道風景的營造者。
小時候沒看過《變形金剛》的林程，最終成了一名“汽車人”。從北京奧運會到上海世博會，再到今年的APEC會議，12年來，他只專注一件事——純電動大客車。
林程的母校是原武漢工學院，他念的是該校名牌專業(yè)——汽車專業(yè)，一直念到碩士。1995年，他應聘至北京理工大學，從事汽車整體設計。
2002年，北理工副校長孫逢春找到林程，想讓他一起研發(fā)電動汽車，滿足節(jié)能減排的需要，為北京奧運會服務。雖然轉投這個陌生領域意味著一切要重頭再來，但好奇心還是讓林程產生了科研沖動。當時，海外那些汽車王國還在研究混合動力汽車，而一直以自行車出名的中國卻要跨越研究純電動汽車，林程喜歡這樣的挑戰(zhàn)。
別看是摸著石頭過河，但林程底氣十足，因為此前他曾主講過幾乎所有與汽車相關的課程，是個對汽車了如指掌的“汽車人”。在他看來，新能源汽車是國際汽車產業(yè)競爭的彎道，更是中國汽車的機遇。“新能源汽車電機、電池的核心技術和國外有差距，但不像傳統(tǒng)汽車那樣一下差幾十年，這是我們彎道超越的機遇。”
實現(xiàn)超越的關鍵，在于能夠有效整合科研力量，“技術問題不大，關鍵是管理。”科研初期，林程將主要精力用于管理和協(xié)調。為了避免項目做大后因利益紛爭起內亂，電動車輛研究中心拿到項目后，直接分解為總體車輛技術、電池系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡與控制系統(tǒng)等6個分課題，分配到相關領域的專家。“每個專家都有充分的自主決策權，可以自行聘請工程技術人員、設定自己的工作進度。”林程說，齊頭并進要好過攪成一團。
經過十余年的攻關，北京純電動商用車整車性能和技術水平明顯提高，自主研發(fā)的續(xù)流增磁直流電機2004年獲得國家技術發(fā)明獎二等獎。2009年，電動客車整車技術又獲得了國家科技進步獎二等獎。整車網(wǎng)絡化控制系統(tǒng)、大功率永磁同步電機驅動系統(tǒng)、一體化機械自動變速系統(tǒng)和標準化動力電池系統(tǒng)等關鍵部件技術取得突破，整車集成度高，能量使用效率居國際先進水平……
在林程和團隊的努力下，中國車走向國際市場。幾年前，波蘭華沙理工大學教授安東尼在一次學術訪問中，一下相中了北理工的原創(chuàng)電動大客車技術。在他的牽線搭橋下，能“將電網(wǎng)的儲能需求與電動公交車的運行需求完美結合”，采用“機器人快速換電模式”的北理工電動大客車打動了波蘭政府，打包采購了京產電動大客車整車、動力電池快換機器人系統(tǒng)、電池充/換電站和應急服務系統(tǒng)，在當?shù)亟⑵鹨粭l包括6輛公交車和一個快速充換電站的示范運營線。
出口的不僅僅是單車，而是整套專利成果的授權和標準體系，這讓林程很自豪，“20年的穩(wěn)扎穩(wěn)打擁有了一套完整的系統(tǒng)，這是我國電動車的優(yōu)勢，擁有自己的知識產權，我們的研究才有生命力。”
如今，純電動大客車技術已步入國際先進水平，“汽車人”也入選北京市科委領軍人才計劃。研究還在繼續(xù)，林程不懼怕失敗，“科學事業(yè)沒有一帆風順，要想走到前面去，就一定要大膽地嘗試。”
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